Barbaros Kafe
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği, 12-16 Mayıs 2025 tarihleri arasında düzenlenecek olan Kılavuz Kaptanlar Haftası için kapsamlı bir etkinlik programı hazırladı. “Rotayı Emniyete Çevirenler” sloganıyla düzenlenen hafta boyunca, denizcilik sektörünün emektarları, öğrencileri ve profesyonelleri bir araya gelecek.
Hafta, 12 Mayıs Pazartesi günü saat 11.00’de Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Beylerbeyi Yerleşkesi’nde yapılacak Meslek Şehitlerini Anma Töreni ile başlayacak. Aynı gün, emekli kılavuz kaptanlara plaket takdim edilecek.
Program kapsamında, İTÜ Denizcilik Fakültesi ve Piri Reis Üniversitesi’nde düzenlenen etkinlikler kaptanları denizcilik öğrencileriyle buluşturacak. Fenerbahçe Faruk Ilgaz Tesisleri’nde ise gala yemeği ve sponsor plaket takdimi yapılacak.
14 Mayıs’ta Beşiktaş Deniz Müzesi’nde, 16 Mayıs’ta ise İzmir Kordon Otel Çankaya’da düzenlenecek panellerde; insan faktörü, transfer emniyet standartları ve sürdürülebilir hizmet gibi önemli başlıklar yer alıyor.
Hafta, 16 Mayıs Cuma akşamı İzmir’de düzenlenecek gala yemeğiyle sona erecek.
Etkinlik programı şu şekilde:
12 Mayıs 2025, Pazartesi – İstanbul
11:00-12:00 – Meslek Şehitlerini Anma Töreni ve Denizden Çelenk Bırakılması
(Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Beylerbeyi Yerleşkesi, Üsküdar)
12:00-15:00 – Emekli Kılavuz Kaptan Üyelere Plaket Verilmesi
(Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü)
13 Mayıs 2025, Salı – İstanbul
11:00-13:00 – Kılavuz Kaptanlar ile Denizcilik Öğrencilerinin Buluşması
(İTÜ Denizcilik Fakültesi, Tuzla)
14:00-16:00 – Kılavuz Kaptanlar ile Öğrenci Buluşması
(Piri Reis Üniversitesi, Tuzla)
19:30-24:00 – Karşılama ve Kokteyl, Gala Yemeği, Sponsorlara Plaket Verilmesi
(Fenerbahçe Faruk Ilgaz Tesisleri, Kadıköy)
14 Mayıs 2025, Çarşamba – İstanbul
11:00-17:00 – Panel: “Rotayı Emniyete Çevirenler: Kılavuzlukta İnsan Faktörü, Transfer Emniyet Standartları ve Hizmetin Sürdürülebilirliği”
(Deniz Müzesi, Beşiktaş)
15 Mayıs 2025, Perşembe – İzmir
13:00-16:00 – Kılavuz Kaptanlar ile Öğrenci Buluşması
(Dokuz Eylül Üniversitesi, Denizcilik Fakültesi, Buca)
16 Mayıs 2025, Cuma – İzmir
14:00-16:00 – Panel
(Kordon Otel Çankaya)
19:30-20:30 – Karşılama ve Kokteyl
(Kordon Otel Çankaya)
20:30-24:00 – Gala Yemeği
(Kordon Otel Çankaya).
12-16.MAYIS.2025; DENİZ KILAVUZ KAPTANLARI HAFTAMIZ; TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTANLARIMIZIN, AİLELERİNİN, DENİZCİLİK CAMİAMIZIN KUTLU, SAĞLIKLI, MUTLU, EMNİYETLİ, GÜVENLİ, ÇEVRECİ, KAZASIZ-BELASIZ-RİSKSİZ OLSUN TÜRKİYE'M!.
TÜM TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTANLARINA; KAHRAMAN, CESUR, ÇALIŞKAN, YETENEKLİ, TECRÜBELİ, SABIRLI, BASİRETLİ, YÖNETİCİ, LİDER RUHLU,
HEPSİ ATA'MIZIN YILMAZ KAHRAMAN, HÜR, GÜÇLÜ DENİZCİ NEFERLERİ!;
AĞABEY, KARDEŞLERİM VE ARKADAŞLARIMA, AİLELERİNE HİTABEN ATFEDİLMİŞTİR ŞANLA, ŞEREFLE, GURURLA!,
TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTANLIĞINI;,
DENİZCİLİK SEKTÖRLERİMİZ, DEVLETİMİZ,
HALKIMIZ DA TANIMALI, ÖĞRENMELİ, BİLMELİ, GÖRMELİ,
DESTEK VERMELİ, TAKDİR, TEŞVİK ETMELİ,
DEĞER VERİP SAYGI, MİNNET DUYMALI;,
TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTAN'LARI;
Uzakyol Kaptan'ı olarak seçtiği gemi,
Yük, sefer bölgesi çeşitlerinde,
Uzun yıllar tecrübe kazanarak,
Denizde başarıyla çalışarak yaşanır,
Heves, istek, kabiliyet, tecrübe, yeti,
Zorunluluk, meslek aşkı, aile yaşantısı,
Denizde çalışmasına yeter artık der,
Karada çalışmanın gelmiştir zamanı,
Mesleğini karada çalışmak arzu, hevesiyle, Karada kalmak, karada çalışmak ister,
Bu nedenle, uygun alternatiflerden biri de,
Kılavuz Kaptan'ı olmaktan,
Kılavuz Kaptan'lık yapmaktan geçer,
Görev başı eğitimine başladığında;
Artık yaş sınırı da yoktur müracaatlarda,
İlk kez Kılavuz Kaptan yeterlilik belgesi,
Alacak olan aday adayları;
En az bir sene veya kendince,
Yeterli bir süre Uzakyol Kaptan'ı olarak,
Tecrübe kazanana kadar,
Uzakyol Kaptan'ı olarak denizlerde,
Gemilerde çalışması gerekli,
Bence en az bir sene deniz hizmeti,
Kılavuz Kaptan'lığa çok az, yetersizdir,
Uzakyol Kaptan'ı olarak tecrübe kazanmak için,
En az beş sene gibi bir tecrübe kazanmalı, olmalı,
Gemi elleçlemesini, her türlü manevra yapabilmesi,
Gemi manevra güçlerini, etkilerinin iyi bilinmesi,
Gemi manevrasını etkileyen şartları,
Bileşke kuvvetlerini iyi tanımalı,
Bunun içinde en az on ayrı tonaj,
Ebat, farklı özellikte gemilerde,
Uzakyol Kaptan'ı olarak kontrat atması,
Bence gerekli, önemli, hatta zorunlu olmalıdır,
İngilizce yeterlilik sınavlarından birinden başarılı olması,
Kılavuz Kaptan'lık yazılı, sözlü sınavlarından geçmeli,
Görev başında yeterli eğitim görmesi, bonservisini de almalı,
Kılavuz Kaptan olarak;
Ya Liman Kılavuz Kaptan'lığını, veya
Türk Boğaz'ları Kılavuz Kaptan'lığını seçmesi gerek,
Belli bir deniz alanı, boğaz, kanal, fiyort,
Liman/rıhtım veya nehir için:
Uzmanlaşmış Kılavuz Kaptan'lar vardır ki Onlara;
Kısaca Sahil veya Liman Kılavuz Kaptan'ı denir,
IMO Kılavuz Kaptan'larla ilgili;
Tek kararı A-960 sayılı kararı bile;
"Açık Deniz Kılavuz Kaptan'ları dışındaki,
Kılavuz Kaptan'lar" diye başlar,
İlk Kılavuz Kaptan'lık yeterlilik ehliyetini aldıktan sonra;
Kılavuz Kaptan olarak, maksimum grt tonajı, Gemi ebatı sınırlaması da yoktur artık,
Her ebat, tonaj, her çeşit gemileri;
Emniyetle, tecrübeyle elleçler,
Bence gemi ebatı sınırlaması;
Olmaması da, ayrı bir risk yaratır.
Manevra karakteristikleri, emniyetli elleçlenmesi,
Farklı bilgi ayrı bir tecrübe, uxmanlık gerekir,
Altmış beş yaşı bitene kadar, Kıdemli Kılavuz Kaptan'lığını isterse icra eder,
Periyodik-iki senelik, mesleğine uygun zorunlu,
Sağlık kontrolleri de vardır,
Periyodik Kılavuz Kaptan'lık sınavlarına,
İdare tarafından bu eğitimi vermek için,
Yetkilendirilmiş uygun kurumların,
Teorik, simülatör tazeleme eğitimi de;
İki senede bir zorunlu kılınmış,
Yeterlilik, ehliyetinin devam edebilmesi için,
Tamamlanmak zorunda başarıyla,
Periyodik hizmet içi eğitimi,
Geliştirme, bilgilendirne seminerleri de var,
Ancak; gemi çeşitleri, gemi manevra güç, yetenekleri,
Gemi formu, ebatı, güçlerinin bileşke kuvvetleri,
Deniz, akıntılar, derinlik, su altı formu,
Hava, rüzgar, su üstü formu,
Karşı bileşke kuvvetlerini yenerek,
Gemiye istediği zaman, istediği manevrayı, İstediği hızda yaptırabilme yeteneği, tecrübesi,
Bütün riskleri, tehlikeleri bilmesi, minimize edebilmesi,
Cesur, basiretli, yetenekli, becerikli, kahraman olması,
Fiziksel, psikolojik olarak Kılavuz Kaptan'lığa,
Uygun, yapabilir olması da gerekmekte ki,
Kılavuz Kaptan ihtiyacı olduğunda, kadro açıldığında;
Müracaat, sınavlar, eğitim-öğretim, staj için hazır olsun,
Her yılın Ocak ayında, ilgili yıl için,
İdarece; ihtiyaç duyulan Kılavuz Kaptan sayısı ilan edilir,
Kılavuz Kaptan olmak isteyenler;
İdare'ye bildirmek üzere,
Liman Başkanlığı'na başvuru yaparlar,
Kılavuz Kaptan aday adaylığı;
İdare'ce onaylandıktan sonra;
Yazılı veya çevrimiçi olarak Kılavuz Kaptan'lık sınavı;
Mart ayı içinde ilan edilerek yapılır,
Sınavı kazanan Kılavuz Kaptan adayları,
En az 60 ay Türk Boğazları GTH operatörü olarak çalışan, ve
Kılavuz Kaptan olmak isteyen operatörler,
Kılavuzluk hizmetlerindeki römorkörlerde;
En az 36 ay aynı yeterlilikde çalışan,
Kılavuz Kaptan olmak isteyenler de,
İdare'ce uygunluğu onaylanarak,
Deniz stajı, eğitim süreci başlar,
Belirlediği Kılavuz Teşkilatı'nda;
En az 30 gemi ve en az 3 ay,
Gece ve gündüz dengeli, farklı büyüklük,
Çeşitlilikde gemilerde stajı başlar,
Tüm stajyer Kılavuz Kaptan'lar,
Görev başı eğitimleri sırasında;
GTH'da 5 gün/30 saat fiili eğitim almaları da gerekir,
Böylece, Boğaz tüzüklerini,
Gemi planlamalarını, Boğaz trafiğini,
Düzenini, akışını, riskleri, acil durum eylem planlarını,
Haberleşme, Kılavuz Kaptan bildirimlerini de,
Öğrenmiş, tecrübe etmiş olunur,
Aday GTH operatörleri;
Sadece bu eğitimden muaf tutulur,
Tüm stajyer Kılavuz Kaptan'lar,
Görev başı eğitimleri sırasında ayrıca;
Kılavuzluk hizmeti bölgesinde yetkili,
Romörkörcülük Teşkilatı'na ait römorkörler de,
Beş gün fiili eğitim almaları da gerekir,
Böylece, romörkör kullanmayı, manevralarını,
Deniz, rüzgar kuvvetlerinin bileşenlerini, bağlama yöntemlerini,
İtme-çekme yardımını, romörkörlerin güçlerini,
Ekipmanlarını, neler yapabileceklerini,
Zamanlamasını, risklerini, acil durum eylem planlarını,
Haberleşme, Kılavuz Kaptan komutlarını da,
Öğrenmiş, tecrübe etmiş olurlar,
Aday, kılavuz hizmeti bölgesinde;
Romörkör kaptanlığı yapanlar haricinde,
Onlar muaf tutulur bu eğitime,
Boğaz Kılavuz Kaptan'lığı için,
Kılavuzluk bölgesindeki boğazda stajı için;
En az 45 gemi ve en az 3 aylık staj yapması gerek,
Bence boğazlar için gemi adeti, staj süresi de yetersizdir,
Gerekli tecrübenin kazanılması için,
Tehlikeli yük gemileri ve tehlikeli yük liman, Terminal, rıhtımları, Türk Boğazları Bölgesi'nde;
LPG, LNG, ham petrol, kimyasal ürünleri,
Taşıyan tankerleri elleçlemek içinde,
Staj süresi, gemi adeti en az % 30 uzatılır,
Tehlikeli yük tankerleri için,
İlave olarak; gemi çeşidi ve yükleri,
Etkileri, emniyet, çevre yönetimi, için de;
Teorik, yeterli kurs verilmesi, sertifikalandırılması,
Çok daha uygun, tecrübe kazanılması içinde gereklidir bence,
Staja başladığı tarih ile,
Staj sonrası adaya ait görüş ve bonservisi;
Kılavuzluk Teşkilatı tarafından,
İlgili Liman Başkanlığı'na bildirilir,
Eğer başarılı olmuşsa;
Liman veya Boğaz Kılavuz Kaptan'lık,
Yeterlilik ve belgesini alarak,
Kılavuz Kaptan'lık görevine, hayırlısıyla başlar,
Kılavuz Kaptan yeterliliğine sahip,
Kılavuz Kaptan'lık yapan biri,
Hizmet sahası dışında,
Başka bir hizmet sahasında görev yapacaksa;
Bu yeni kılavuzluk hizmet sahasında,
En az 15 gemi, en az 1 ay süre,
İlave staj yapması gerekecek,
Denizcilik sektörümüzün; cesur kahraman,
Neferleri, liderleridir Kılavuz Kaptan'lar,
Dünyanın en eski en hayati mesleklerinden biridir,
Her türlü gemiyi; limanlara aborda, avare edenler,
Boğazlar, kanallar, nehir ağızları gibi,
Tehlikeli, riskli ve dar sularda,
Tavsiyesiyle sevk ve idare eden, Uzakyol Kaptan'ı yeterliliğinde,
Kılavuz Kaptan ehliyetlidir,
Kılavuz Kaptan'lar; kılavuzluk yaptıkları suların, derinliklerine,
Akım ve etkilerini, mevsimsel meteorolojik,
Oşinografik bilgi ve tüm tehlikeleri hakkında,
Hakim, değişken bilgileri de öğrenip-tecrübe edip,
Kullanarak, her türlü, her ebatta gemilerin,
Liman, rıhtımlara emniyetli aborda, avare olması,
Dar su geçiti, boğaz, kanal, tehlikeli, riskli su yollarından,
Nehir ağızlarından, emniyetli olarak,
Transit her iki yönde, emniyetle geçmesini,
Kolaylıkla sağlar Kılavuz Kaptan'lar,
Kılavuz Kaptan'lığının tarihi; Antik Yunan, Roma dönemlerine kadar gider,
O zamanlar, gemi kaptanları;
Çok iyi bilmedikleri veya ilk kez gittikleri,
Liman/rıhtımlara, yanaşacakları zaman,
Yerel kaptanlardan birinin uzmanlığından da;
Kılavuz Kaptan gibi yararlanırdı,
İlk zamanlar; balıkçı tekneleriyle,
Gemilere ulaşım sağlandı,
Daha sonra özel tekneler inşaa edilip servise alındı,
Özel tekneleri gibi, Kılavuz Kaptanlık mesleği de;
Zaman içinde belirli bir standart belirlendi,
Kılavuz hizmeti alan gemilere,
Sigorta sunulmasıyla; Kılavuz Kaptan'lardan,
Lisans aranmaya, sorulmaya başlandı,
Kaptanlar, kılavuz faaliyetleriyle ilgili,
Resmi düzenlemeleri de beraberinde getirdi,
Böylece resmi Kılavuz Kaptan'lık mesleği doğdu,
Kılavuz Kaptan'lara başta Avrupa'da "Lodesman" adı verilmiş,
Almanca kökenli bu kelime; eski bir pusula adı,
Yani Kılavuz Kaptan'ar; gidilecek yere, yöne götürürler,
Kılavuz Kaptanlar; gemilerin emniyetli sevk ve idaresine,
Kılavuzluk ederek yanaşacağı veya ayrılacağı liman,
Terminal veya rıhtıma gemileri,
Aborda veya avare ederler, zorunlu, veya
Gönüllü boğazlardan gemilerin,
Çift yönlü transit veya uğrak geçmelerini,
Kamu yararı gözeterek icra ederler,
Boğazlarımızdan en son verilere göre;
Toplam kırk bir bin gemi çift yönlü bir senede geçmiş,
Bunların yirmi altı bini/yüzde altmış dörtü,
Yani günlük yaklaşık yetmiş bir gemi;
Kılavuz Kaptan zorunlu veya gönüllü almış,
Yaşanan kazaların çoğu, önemlileri de;
Kılavuzluk hizmeti almayan gemilerde yaşanmış,
Bu nedenle hem IMO,
Hem de Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü;
Kılavuz Kaptan hizmeti alınmasını;
ÖNEMLE, ŞİDDETLE tavsiye eder,
Kılavuz Kaptan'lık en başından beri çok riskli,
Çok zor meşakkatli bir meslektir,
Ortaçağ Avrupa'sında Kılavuz Kaptan'lık yapmanız için,
Canınızı ortaya koymanız gerekirmiş,
Dönemin Denizcilik Hukuğuna göre;
Bir gemiyi emniyetli bir şekilde limana/rıhtıma yanaştıramayan,
Ve oluşan zararı karşılayamayan,
Kılavuz Kaptan'ların başları vurulacakmış,
Neyseki her zaman işlerinde o kadar iyi, tecrübeli, yetenekli,
Denizciler ki, tarihte kaza yaptığı için,
Başı vurulan bir Kılavuz Kaptan olmamış,
İstanbul Boğaz'ı tarih boyunca çok önemli bir su yolu olduğu için;
Tarihteki ilk Kılavuz Kaptan'lık hizmetinin;
İstanbul Boğaz'ında verildiği de söylenir,
Deniz araçlarını kullanmanın tarihi, neredeyse insanlık tarihi,
Kadar eski, çok zor, çok riskli bir meslektir,
Su üzerinde seyretmek, manevra yapmak;
Uzmanlık, dikkat, sabır, basiret, tecrübe gerektiren,
Tehlikeli riskli bir iş, bir nevi her biri yeni bir maceradır,
Pilotlanan gemiyle yaşanan,
Gerek efsanelerde, gerekse yazılı kaynaklarda,
Kılavuz Kaptan'lık mesleğine dair bulgulara;
MÖ 2000'li yıllardan itibaren rastlanmakta,
Efsaneye göre; Jason'ın gemisi Argo;
İstanbul Boğaz'ının hızlı, karışık akıntılarıyla,
Boğuşmakla nasıl güçlük çektiği?,
Türk Boğazları, dünyanın en tehlikeli,
Riskli üç su yolundan biri,
2004 yılında IMO Genel Sekreter'i tarafından;
Türk Boğazları, kılavuzluğun "RUHANİ EVİ",
Olarak atfedilmiştir büyük onurla, şerefle,
Kitâb-ı Mukaddes, Mukaddes Kitap veya Kutsal Kitap;
Hristiyan inanışının temelini oluşturan,
Hristiyanlarca kutsal sayılan kitaptır,
Kılavuz Kaptan'lardan Kitab-ı Mukaddes'te de bahsedilir,
En eski yazılı yasa metni Hammurabi'nin Kanunları,
Babil Kral'ı Hammurabi'nin kanunlarında;
Kılavuz Kaptanlar'dan da söz eder,
Babil Liman'ı Ur Liman'ında Kılavuz Kaptan'lık,
Yapıldığı sonucuna götürür bizi,
MÖ 175 yılına denk getirilen,
Roma'lı yazar Pavazany'nin yazılarında;
Deniz kılavuzluğu ile ilgili çizimler de bulunmakta,
Türk'lerin 1071 yılında ayak bastığı,
Anadolu'yu çevreleyen deniz ve boğazlarda,
Tarihimizde ilk defa gerçekleşen,
Türk'lerin kılavuzluk hizmetlerinin de ilk tarihidir,
İlk Türk Deniz'cisi olan Çaka Bey'in 1081 yılında,
17 çektiri, 33 yelkenliden oluşan 50 parçalık,
Donanmayı İzmir'de denize indirmesi,
Türk Denizcilik Tarihi'nin başlanğıçı olarak mihenk taşıdır,
Piri Reis; "Kitab-ı Bahriyye'sinde Venedik Şehri'ni anlattığı bölümde,
Kılavuz Kaptan'lardan da bahsetmekte,
Kılavuz Kaptan'lardan bahsedilen bölüm şöyle;
Piri Reis gibi diğer ünlü Türk Denizcileri'nden bazıları;
Oruç Reis, Turgut Reis, Kemal Reis, Kurdoğlu Muslihiddin Reis, Burak Reis,
Kaptan-ı Derya Barbaros Hayreddin Paşa,
Seydi Ali Reis, Kaptan-ı Derya Kılıç Ali Paşa,
Salih Reis, Ali Macar Reis, Kaptan-ı Derya Cezayirli Hasan Paşa, Piyale Paşa, Mezamorta Hüseyin Paşa'dır,
Şanla, şerefle, gururla, minnetle hepsini,
Nicelerini yad ederiz, minnetle, gururla,
Onlar Türk Denizciliğimizin, Denizci'lerimizin;
Temelini, alt yapısını oluşturdular miraslarıyla,
Bu dönemlerde Akdeniz'i bir 'Türk gölü' haline getiren,
Bu denizcilerin sayesinde, seyirde,
Ayrıca bir kılavuz kaptan kullandıklarına dair,
Kayıtlı bir bilgi bulunmaz tarihimizde,
Her biri usta bir denizci olan,
Ege ve Akdeniz kıyılarını çok iyi bilen,
Dönemin açık deniz seyir usullerini,
Kullanarak emniyetli seyri gerçekleştiren,
Bu büyük Denizci'leri, aynı zamanda dönemlerinin,
'Kılavuz Kaptan'ları' olarak da kabul etmeliyiz gururla,
Türkiye'de kılavuzluk teşkilatının kurucusu;
Süleyman Nutki Bey'in 1920 yılında yayınladığı,
Kılavuz teşkilatına dair kitabının,
Adının da; "SİYAH KİTAP" olması,
İlginçtir, okunması, öğrenilmesi, öğretilmesi gerekir,
Seyr-i Sefain İdaresi'ndeki ilk resmi Kılavuz Kaptan'ımız;
Uzakyol Kaptan'ı Mehmet Ataullah Köprülü Bey'dir,
Ticaret-i Bahriye Kaptan ve Çarkçı Mektebi'nden/YDO-Ruh'u mezunuydu,
1923-1954 yılları arasında Kılavuzluk periyodu,
Rahmetle anarız ilk Kılavuz Kaptan ve Hoca'mızı,
Ruh'u Şad Olsun, nurlar içinde dinlensin,
TKKD; Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği,
IMPA; Uluslararası Kılavuz Kaptan'lar Birliği'dir,
EMPA; Avrupa Kılavuz Kaptan'lar Birliği'dir,
Türk Kılavuz Kaptan'ları, Uluslararası Kılavuz Kaptan'lar Birliği'ne,
IMPA'ya üye oldu 1997 yılında,
Türkiye'de Kılavuz Kaptan'lığı konulu kitap;
Kılavuz Kaptan'lık mesleğinin tarihiyle ilgili,
En önemli ilk ve tek kaynaktır,
Kitap olarak TKKD tarafından,
2004 yılında yazıldı, yayınlandı,
Periyodik revize edilmesi,
Güncellenmesi çok yararlı olacak,
Etkili, güvenilir yararlanalıcak;
Akademik bir kaynak kitabı olur,
Kılavuz Kaptan'lığın tarihine,
Geleceğine ışık tutarak aydınlatır,
Yurdumuzda, 1990'lı yıllara kadar da;
Kılavuzluk hizmetleri, sadece devlet tarafından verilirdi,
1990'ların ikinci yarısından itibaren, özelleştirme rüzgarından,
Bu sektör de nasibini aldı, yeni açılan özel limanların,
Kılavuz Kaptan'lık hizmetini de;
Özel şirketler eliyle verilmesini sağlayan,
Yasal düzenlemeler yapıldı, girdi yürürlüğe,
Günümüzde bu hizmetler hibrit olarak verilmekte,
Hem kamuya hem de özel sektöre ait uygun,
Hazır, yetkilendirilmiş firmalar,
Kılavuz Kaptan'lık hizmeti de vermekte,
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği;
Türk Boğaz'ları, ülkemizin Mavi Vatan'a açılan 69 Liman'ında,
Hizmet veren 500'ün üzerinde,
Güzide Kılavuz Kaptan'larımızın yegane,
Özel sivil toplum kuruluşu,
1968 yılında, Deniz Pilot Kaptan'lar Derneği,
Olarak doğdu, kuruldu,
Deniz emniyetinin sağlanmasına,
Tarih boyunca hep gerek duyuldu, duyulur, duyulacak,
İnsanoğlunun çıktığı deniz serüveninde bilmediği sularda,
Yardım gerektiğinde ilk akla gelen;
Meslektir Kılavuz Kaptan'lığı,
Yolculuğun en zor, sıkıntılı safhalarında,
Gemilere gönülden yardım elini uzatır,
Gemi Kaptan'larının en büyük, en samimi,
En güvenilir, en yararlı dostlarıdır,
Kendi deniz çevresini korumak, kollamak,
Kamu çıkarlarının da en etkin koruyucularıdır cesurca,
Kılavuz Kaptan'ların görev bölgesi içerisinde seyirle ilgili,
Tüm bilgileri en iyi bilen, tecrübe etmiş,
Her türlü gemi tipinde, ebatında da deneyimli,
Olan Uzakyol Kaptan'lığı yeterliliğinde,
Bir Denizcilik Pir'i, kartalı, aslanı, bozkurtudur,
Ne kadar medenidir Türk Kılavuz Kaptan'lığı,
Cinsiyet ayrımcılığı da yoktur,
Artık kadınlar da şimdilerde, az sayıda da olsa;
Türk Kılavuz Kaptan'ı olarak görev yapmakta,
IMO standartlarına uyulmaması,
Teknik sorunlar, seyrü sefer gemi personeli hataları,
Firmalardan kaynaklı sorunlar,
Özel sektörde sertleşen rekabet şartları,
Yönetimsel sorunlar da Kılavuz Kaptan'ların işlerini yaparken,
Bin bir zorlukla baş etmek zorunda kalırlar,
Gece-gündüz demeden, kar-tipi, fırtına gibi, Kötü, olumsuz hava, deniz koşullarına aldırmadan,
Türkiye ve dünya ticaretinin geçikmesine,
Maddi-itibar kaybına neden olunmasın diye,
5-13 katlı apartman yüksekliğindeki gemilerin güvertelerine,
Yaşlarına inat dik, düz bordadan,
Komando gibi tırmanırlar,
Ve inerler kısa zamanda botlarına,
Kritik milli sularımızın, liman, terminal, rıhtımlarımızın,
Emniyetini sağlayan uzman, cesur denizcilerdir Kılavuz Kaptan'lar,
Kılavuz Kaptan; en emniyetli,
Kısa yolu gösteren, eşlik edendir,
Kılavuz Kaptan'lar; en iyi, emniyetli,
Güvenilir seyir yardımcılarıdır,
Gemilerin yollarını aydınlatan,
Onları koruyup-kollayan,
Seyir rotaları, geçitler, işaretler,
Yöresel tehlikeler hakkında;
Geniş bilgi, tecrübeye sahiptir Kılavuz Kaptan'lar,
Gemi Kaptan'larının gemisinin en emniyetli,
Sevk ve idaresinde, manevrasında,
Yardım, kılavuzluk edip danışmanlık,
Tavsiyecilik yapanlardır Kılavuz Kaptan'lar,
Bölgedeki trafiğin yoğunluğu, akışı hakkında,
Gemi Kaptan'larını bilgilendirmek de görevidir aynı zamanda,
Kılavuz Kaptan'lar, tehlikeli liman/terminal /rıhtım ve boğazlarda,
Yaşanabilecek felaketleri tecrübeleri, yetenekleri önler,
Ancak ne yazık ki bu görev, sorumlulukları için;
Zaman zaman hayatlarını kaybeder/görev şehidi, veya
Sakat/Gazi olabilir, kalabilirler,
Yapılan işin önemi, barındırdığı risk de,
Onlar'ı birer cesur kahraman yapar,
Kılavuz Kaptan'lık kutsal mesleğinin en riskli yönü;
Pilot çarmıhı da denilen halatlı ağaç basamaklı,
Seyyar merdivenle 1-9 metre,
Dik gemi borda/saçından gemi ana güvertesine,
Emniyetli, risksiz tırmanmak, geri iniştir Kılavuz botuna,
Gemiye emniyetli, pilot çarmıhından çıktıktan sonra,
Emniyetli olarak geminin KöprüÜstüne refakatle çıkar,
Tankerlerde; yük tanklarının atmosfere gaz salınımı,
Parlayıcı, patlayıcı, zehirli gaz neşreden tüm tanklarının,
Kapalı, gazdan arındırılmış olması veya inertli olması gerekir,
Geminin Kaptan'ıyla hemen çok hızlı, uygun,
Yeterli bilgi alışverişi yapılırak kumandaya başlar,
Aynı dili konuşmayan yabancılarla, çok kısa sürede,
Kritik konuları konuşup anlaşmak,
Kumanda etmek de gerçekten zordur,
Bilgi, tecrübe, basiret ister,
Her biri farklı özellik, yapı, güç, fonksiyonları olan,
Gemi makina, dümen donanımları, manevra güçleri,
Etkilerini sorunsuz emniyetli kullanabilmek,
Zamanlamasını da yapabilmek çok zordur, tecrübe ister,
Gemilerin ebatları, formları, draft, trimlerine,
Hız kademelerine göre,
Gemiyi; deniz, hava koşullarına karşı abramak,
Emniyetli elleçliyerek manevra yapabilmek de,
Çok zor, tecrübe, sabır, basiret ister,
Daha sonra, sorumluluk gemi Kaptan'ında olmak üzere,
Tavsiyeci olarak, gemiyi en emniyetli olarak sevk ve idare ederek,
Ya transit geçişi sağlar, yada emniyetle,
Önceden belirlenen limana/rıhtıma/terminale gemiyi bağlar,
Geminin liman operasyonları bitip, kalkışa hazır olunca,
Gidiş işlemleri bitip, kalkış iznini de aldıktan sonra,
Gemiyi limandan/rıhtımdan/terminalden emniyetle kaldırır,
Manevrasını tamamlayıp, gemiyi yeni seferine,
Güler yüzle, iyi dilekleriyle selametle uğurlar,
Gemi Trafik Hizmet İstasyonu,
Liman İdare'leri, Pilot İstasyon'u,
Sahil Güvenlik İstasyon'u, römorkör/ler,
Palamar botu/ları, liman/rıhtım bağlama sorumlusuyla,
Uyum içinde, takım olarak çalışır,
Her konuda hizmetlerinden optimal, verimli yararlanır,
Yol üzerindeki veya karşılaşılacak,
Diğer gemilerle haberleşmeyi sağlar,
Niyetini açıklar, planlama yapar,
Özellikle zorunlu raporlama sistemleri için;
Zamanında bildirimleri arar,
Kılavuz Kaptan'ların boğazlardan gemileri;
Hem diğer çevrede ki tüm gemilerle, teknelerle,
Hem de su altı, su üstü tehlikelerden,
Tereyağından kıl çeker gibi,
İğnenin deliğinden geçirir,
Maharet, tecrübe dolu manevralarıyla gemileri,
Gemi personellerini, limanları/rıhtımları/terminalleri, denizlerimizi,
Boğazlarımızı, su yollarımızı, Mavi Vatan'ımızı koruyup-kolladıkça,
Birer cesur kahraman, lidersiniz kısaca açıkcası,
Aynı zamanda, kılavuz botuyla gemiye ulaşmak,
Gemiden bota indikten sonra da,
Kılavuz istasyonuna geri dönmekte,
Deniz, hava şartlarına göre riskli, zor, tecrübe ister,
Her zaman hazır, tüm riskleri bilen, minimize eden,
Tetikte, acil durumlara hazır, basiretli,
Çok dikkatli olmak gerekir ki,
Olaya-kazaya-riske neden olmamak, veya
Olayı-kazayı-riski proaktif olarak önleyebilmek,
Eğer yine de olay-kaza-risk meydana gelirse;
Reaktif olarak; en kısa zamanda, zararları;
Minimize edebilmek, tüm risklerden,
Tehlikelerden uzaklaştırmak gerek,
Mesleğin bütün zorluklarına, tehlikelerine rağmen;
Denizde can, mal, seyir, çevre emniyetinin sağlanabilmesi için,
Kılavuz Kaptan'ların yılın 365 günü
7/24, gece ve gündüz,
Her türlü hava, deniz koşulunda,
Kesintisiz bir şekilde kılavuzluk hizmeti verilir,
Kılavuz hizmetlerinin de bu unsurları,
Hizmet verilen gemi ve personeli,
Hizmetin verildiği su yolu veya limanda ki,
Rıhtımda ki/terminalde ki idare,
Ve en emniyetli, verimli hizmeti veren,
Tecrübeli Kılavuz Kaptan'lardır günümüz de,
Emniyetin, çevre yönetiminin sağlanması, sürdürülebilmesi;
Bütün bu unsurların müşterek çalışması,
Tüm kuralların uygulanması,
İle ancak en emniyetli, en risksiz sağlanabilir kılavuzluk hizmeti,
Kılavuzluk hizmetin de, emniyetin,
Çevre yönetiminin sağlanabilmesi için;
Uluslararası birçok kural, uygulama bulunsa da,
Özellikle Kılavuz Kaptan gemiye, gemiden transferin de,
Maalesef standart dışı, uygun olmayan, uygun donatılmayan,
Bir çok pilot çarmıhı aranjmanı kullanıma,
Devam ediliyor sorumsuz ve bilinçsizce,
Yaptırımları da henüz caydırıcı, maalesef dikkat çekici değil,
Dünya genelinde IMPA/UKKB tarafından,
Yapılan analizler, sörveyler;
Gösteriyor ki Kılavuz Kaptan'lar mesailerinde,
Karşılaştıkları her beş kılavuz transferinde,
Donanımlarından biri, yani yüzde yirmisi,
Ya kurallara uygun donatılmamış,
Ya da kural, standartlara uygun olmayan,
Kondisyon da kullanılmakta,
Bu nedenle ne yazık ki çarmıh kazaları;
Nerede ise her gün dünyada yaşanmakta,
Ve Kılavuz Kaptan'ların can kayıpları,
Yaralanmaları, riskleri, tehlikeleri,
Devam ediyor hızla,
Hatalı kılavuz transfer donanımı kaynaklı,
Kazaların, olayların önlenmesi için;
Yürütülen, yürütülecek her türlü çalışmaya destek verilmeli,
IMO'ya, kamuoyuna sürekli bilgi verilerek,
Hatırlatılarak gündem de tutulmalı,
Hem devlet, hem de özel sektörün,
Kılavuz Kaptan'larının maaşları;
Tanker Uzakyol Kaptan'ının maaşına endekslenmeli,
SGK'tan en riskli, en tehlikeli meslekler gurubuna alınıp,
En yüksek yıpranma payı hakkı verilmeli,
Görev Şehit'lik, Gazi'lik tazminatı,
Aile'lerine kalacak maaşları,
Aldıkları maaş üzerinden hesaplamalı, verilmeli,
Fazla mesai, hafta sonları, resmi tatil ücretleri;
Aldıkları maaşın birim saatinden, çok daha yüksek olmalı,
Yurt dışıyla çok temaslı gidilmesi de gerektiği için,
Avrupa, uluslararası Kılavuz Kaptan'lar Dernek'leriyle dirsek teması,
Ve yüz yüze çalışma ve çalıştayları için;
Yeşil pasaport veya görev pasaportu verilmeli,
Ya da öncelikli, çok hızlı vizeleri alabilmeli,
Yurt içi, yurt dışı tüm ulaşım yolları, araçları,
Devlet veya özel sektörde sınırsız,
Ücretsiz olmalı, hem kendileri hem de aileleri içün,
Kılavuz Kaptan'ların çıktıkları her gemide;
Onlar için bir sancak toka edilir gururla,
Kılavuz Kaptan talep edildiğinde; Golf Sancağı,
Kılavuz Kaptan gemiye çıktığında;
Hotel Sancağı çekilir gemilerin gönderine,
Talep Sancağı, haberleşme imkanlarıyla,
Daha net, hatasız işlediği, işletilmesi için sistem,
Talep eden geminin bulunma sorunu da,
Olmadığı için günümüzde,
Pratikte artık kullanılmamaktadır,
İngilizler der ki; beyaz saç, kırmızı burun üstü,
Kılavuz Kaptan yolda, geliyor demektir,
Çekilin yoldan, çapariz vermeden, kara yolunda itfaiye gibi,
Türk Kılavuz Kaptan'larının "H" Flama, Sancağı,
Türk Bayrağı yanında hiç yorulmadan,
Solmadan gururla, Nazlı nazlı dalgalan,
Hopa’dan İskenderun’a, yarımada olan güzel yurdumun,
Tüm Mavi Vatan'ında şanla, şerefle,
Gururla gemiler kılavuzlanır,
Türk Kılavuz Kaptan'lık mesleği;
Devletimize, tüm halkımıza kamuoyunda tanıtılmalı, sevdirilmeli,
Yaptıkları çok zor, fedakarlık, eğitim-öğretim, bilgi, cesaret,
Basiret, öngörü, pratik, yetenek, tecrübe,
Fiziksel, psikolojik uygun sağlık,
Yeni teknolojileri takip-öğrenme-kullanma gerektiği,
Kılavuz Kaptan olarak; kendisinin,
Can emniyeti, yaralanma riskleri, tehlikeleri,
Kılavuzluk yaptıkları gemilerin yüklerinin,
Değerleri, riskleri, tehlikeleri,
Kılavuzluk yaparken, diğer gemilere,
Teknelere çatışma-kaza yaparak,
Olası gemi personellerinin,
Çevredeki insanların can emniyeti,
Patlama, yangın, zehirlenme, riskleri, tehlikeleri,
Kılavuzluk yaptığı geminin, veya
Çatışma-kaza yaptığı geminin,
Tehlikeli yüklerinden dolayı,
Olası çok büyük patlama,
Yangın riskleri, tehlikeleri,
Denizlere, çevreye verme ihtimali olan,
Zarar, ziyan, kayıp ve kirlilikleri,
Liman/rıhtım/terminal çevresine,
Verme ihtimali olan, can emniyeti,
Patlama, yangın, zehirleme, zararları, kirlilikleri,
Kılavuz Kaptan'ların; görevlerinin,
Yaptıklarının ne kadar zor,
Riskli, tehlikeli, çok değerli olduğunu,
Gösterir, bildirir hepimize,
Tüm görev Şehid'i, Gazi olan,
Ebediyete göçen, emekli olan,
Aktif çalışan Kılavuz Kaptan'larımıza selamlar olsun,
Anıyoruz, saygı, sevgilerimizi, minettimizi sunuyoruz,
Birde geçen pandemi sürecinde;
En riskli, tehlikeli mesleklerdendi,
Pandemiye, yabancı varyantlarına yakalanma riski,
Özellikle yabancı gemi personeliyle beraber seyir,
Tüm uygun koruyucu tedbirlerini uygulamak da,
Yaptığı işten dolayı; çok daha zordu, ilave risk de oluştururdu,
Ülkemizin kutsal Mavi Vatan'ına açılan;
Türk Boğazları ve Liman'larında,
Can, mal, çevre emniyeti, yönetimi, kazaları,
Kirlilikleri önlenmesi, kamu yararını sağlamakta, gözetmekte,
Görevli Kılavuz Kaptan'lar;
Büyük fedakarlıkla içinde bulunduğumuz,
Hassas dönemde de dünya, ülkemizin ticaretinin,
Emniyetli, hızlı devamlılığı için;
Dünyanın her yerinden gelen gemilere;
Tüm saatlerde, 7/24 gece-gündüz,
Kılavuzluk hizmeti vermeye kesintisiz devam etmekte,
Kılavuz Kaptan'lar, Vatan'ımız, Millet'imiz, Bizim için gemilerdeler,
Canlarını risk etmektedirler,
Her bir kılavuzluk için HEYA MOLA diyoruz,
ALLAH SELAMET VERSİN, KORUSUN her zaman,
Her türlü kazalardan, belalardan, risklerden,
Tüm Türk Kılavuz Kaptan'larımızı.
TÜM TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTANLARA;
KAHRAMAN, CESUR, ÇALIŞKAN, YETENEKLİ,
TECRÜBELİ, SABIRLI, BASİRETLİ, YÖNETİCİ VE LİDER RUHLU;
AĞABEY , KARDEŞLERİME VE ARKADAŞLARIMA HİTABEN ATFEDİLMİŞTİR,
TÜRK DENİZ KILAVUZ KAPTANLIĞINI,
DENİZCİLİK SEKTÖRLERİMİZ, DEVLETİMİZ VE HALKIMIZ DA TANIMALI,
DESTEK VERMELİ, TAKDİR, TEŞVİK ETMELİ,
DEĞER VERİP SAYGI DUYMALI,
TÜM KILAVUZ KAPTANLARIMIZIN, AİLELERİNİN VE DENİZCİLİK CAMİAMIZIN;
12-16.MAYIS.2025; KILAVUZ KAPTALARI HAFTASI DA KUTLU VE MUTLU OLSUN.
Selam, Saygı ve Sevgilerimle/M. Ali KARAKUL 87 Gv. /12.Mayıs.2025-P.tesi./İstanbul...