Gemi Emniyetinde Yeni Dönem
- Alper Akpeçe
- 11 Nis
- 3 dakikada okunur
Kılavuz Kaptan Transfer Donanımları İçin Güncellenen SOLAS Kuralları
Spot metin:IMO’nun MSC 110. oturumunda kabul edilen yeni SOLAS düzenlemeleri, kılavuz kaptan transfer donanımları için daha sıkı teknik standartlar ve net uyum takvimi getiriyor. 2028’den itibaren yeni sistemler, 2029’dan itibaren ise mevcut gemiler bu kurallara uymak zorunda olacak.
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) Deniz Emniyeti Komitesi (MSC), 110. oturumunda, kılavuz kaptanların gemiye güvenli iniş ve binişini sağlamak amacıyla SOLAS V/23 kuralında önemli değişiklikler kabul etti. ClassNK tarafından yayımlanan teknik bilgilendirme raporu ise bu değişikliklerin gemi sahipleri, işletmeciler ve tersaneler açısından ne anlama geldiğini net biçimde ortaya koyuyor.
Bu değişiklikler, yalnızca ekipman standardını yükseltmekle kalmıyor; aynı zamanda planlama, bakım, sörvey ve yapısal tadilat süreçlerini de doğrudan etkiliyor. Kısacası, kılavuz kaptan transfer donanımları açısından daha sıkı, daha denetlenebilir ve tavizsiz bir döneme giriliyor.
Yeni kurallar ne zaman yürürlüğe giriyor?
MSC.576(110) kararı ile kabul edilen Kılavuz Kaptan Transfer Donanımları Performans Standartları, artık zorunlu uygulama kapsamına giriyor. Buna göre, 1 Ocak 2028 ve sonrasında kurulacak tüm yeni sistemlerin bu standartlara uygun şekilde tasarlanması ve üretilmesi gerekecek.
Mevcut gemiler için de açık bir geçiş takvimi belirlenmiş durumda. 1 Ocak 2028’den önce kurulmuş sistemler, 1 Ocak 2029’dan sonraki ilk sörvey tarihine kadar — yıllık, ara veya yenileme sörveyi fark etmeksizin — yeni kurallara uygun hale getirilmek zorunda olacak.
Bu geçiş süreci bazı gemilerde yalnızca ekipman değişimini değil, sıcak işlem gerektirebilecek yapısal modifikasyonları da gündeme getirebilir. Bu nedenle armatör ve işletmecilerin, 2029 öncesi havuzlama planlarını şimdiden gözden geçirmesi ve gerekli tadilat projelerini klas onayına sunması kritik önem taşıyor.
Öne çıkan teknik ve operasyonel değişiklikler
Yeni düzenlemeler, kullanım ve bakım anlayışını kökten değiştiren bazı net hükümler içeriyor.
Onarım yasağı ve kullanım ömrü sınırı
Kılavuz çarmıhı basamakları ile dağıtıcı basamakların onarılması veya değiştirilmesi artık kabul edilmeyecek. Ayrıca çarmıhlar ve yol halatları, üretim tarihinden itibaren 36 ay veya hizmete alınma tarihinden itibaren 30 ay sonunda — hangisi önce dolarsa — zorunlu olarak hizmet dışı bırakılacak.
Bu yaklaşım, yıpranmış donanımın geçici çözümlerle kullanımda tutulması döneminin kapandığını gösteriyor.
Mukavemet ve kalıcı işaretleme zorunluluğu
Güçlü noktalar, kilitler, bağlama halatları ve benzeri tüm taşıyıcı donanımların en az 48 kN kopma mukavemetine sahip olması gerekecek. Bu kapasite değerlerinin ekipman üzerinde kalıcı ve açık şekilde işaretlenmiş olması da zorunlu olacak.
Bu da hem sörveylerde hem de operasyon öncesi kontrollerde daha şeffaf ve doğrulanabilir bir sistem kurulacağı anlamına geliyor.
Kombine donanımlarda yeni güvenlik ölçüsü
Su seviyesine olan mesafenin 9 metreyi aştığı durumlarda kullanılan kombine sistemlerde, alt platformda tuzak kapak bulunuyorsa, çarmıhın güvenli geçişi için bu açıklığın en az 750 mm x 750 mm ölçüsünde olması gerekecek.
Bu ölçü zorunluluğu, özellikle mevcut donanımlarda ek tadilat ihtiyacını gündeme getirebilir.
Gemi bordasında engelsiz yaklaşım alanı
Kılavuz kaptan botunun emniyetli yanaşmasını engelleyen usturmaça veya benzeri yapısal çıkıntılar varsa, botun güvenli manevrası için en az 6 metrelik engelsiz bir borda alanı sağlanması gerekecek. Gerekli durumlarda bu bölümlerin yapısal olarak düzeltilmesi ya da kesilmesi de gündeme gelecek.
Bu hüküm, bazı gemilerde doğrudan tasarım ve borda düzeni revizyonu anlamına geliyor.
Güvenlikten taviz yok: Gemiye binmeyi reddetme hakkı
Yeni kuralların en güçlü vurgularından biri, doğrudan personel güvenliğine ilişkin. Kılavuz kaptanlar veya transfer edilecek diğer personel, kendilerine sunulan donanımın kurallara uygun olmadığından şüphe duyarsa, bu durumu gemi kaptanına bildirmek ve sistem uygun hale getirilene kadar gemiye binmeyi reddetmek hakkına da, sorumluluğuna da sahip olacak.
Bu çok net bir mesaj veriyor: Uygunsuz transfer donanımı artık operasyonel pratikle tolere edilebilecek bir eksiklik değil, doğrudan emniyet ihlali olarak değerlendirilecek.
Sonuç
MSC.572(110) ve MSC.576(110) kararlarıyla birlikte, kılavuz kaptan transferleri çok daha standart, ölçülebilir ve denetlenebilir bir yapıya kavuşuyor.
Armatörler ve işletmeciler için tablo açık: Mevcut sistemler 2029’a bırakılmadan gözden geçirilmeli, yapısal ve ekipman bazlı eksikler erkenden tespit edilmeli, havuzlama ve klas onay süreçleri buna göre planlanmalı. Ayrıca gemide en az bir yedek çarmıh ve manila halat seti bulundurulması da artık ihmal edilemeyecek bir yükümlülük haline geliyor.
Bu düzenlemeler, yalnızca teknik bir güncelleme değil; denizde insan hayatını doğrudan ilgilendiren emniyet standardının yeniden tanımlanmasıdır.
Son Söz : 2028 ve 2029 takvimi yaklaşırken, kılavuz kaptan transfer donanımlarında hazırlığını erken yapan kazanacak; geciken ise hem operasyonel hem hukuki riskle karşı karşıya kalacak.
Yorumlar